Vervoer in Indonesië (Transportation in Indonesia)

Het het vervoersysteem is van Indonesië gestalte gegeven over tijd door de economische middelbasis van een archipielago met duizenden eilanden, en de distributie van zijn meer dan 220 milionmensen die hoogst op één enkel eiland wordt geconcentreerd.

Alle vervoerwijzen spelen een rol in het het vervoersysteem van het land en zijn over het algemeen complementair eerder dan concurrerend. Het wegvervoer is de overheersende wijze met een totale lengte van 370.500 km in 2003. Het spoorwegsysteem heeft vier afgekoppelde netwerken in Java en Sumatra hoofdzakelijk specifiek om bulkgoederen en reizigersvervoer over lange afstand te vervoeren. Het overzeese vervoer is uiterst belangrijk voor economische integratie en voor binnenlandse en buitenlandse handel; en goed ontwikkeld, met elk van de belangrijkste eilanden die minstens één significante havenstad hebben. De rol van binnenwateren is vrij minder belangrijk en is beperkt tot bepaalde gebieden van Eastern Sumatra en Kalimantan. De functie van luchtvervoer is significant, in het bijzonder waar land of water het vervoer ontoereikend of onbestaand is; en reeds gevestigd, gebaseerd op een uitgebreid binnenlands luchtvaartlijnnetwerk waar alle belangrijke steden door passagiersvliegtuig kunnen worden bereikt.

De gemeenschappelijke wijzen van vervoer in Indonesië omvatten vele veerboten en andere schepen, een grote verscheidenheid van wegvoertuigen, de beperkte spoorwegdienst, en uitgebreide commerciële luchtvaart.

Marien Vervoer

Omdat Indonesië een het uitspreiden zich archipel omringt, het maritieme voorziet verschepen essentiële verbindingen tussen verschillende delen van het land. De boten in gemeenschappelijk gebruik omvatten grote containerschepen, een verscheidenheid van veerboten, passagiersschepen, varende schepen, en kleinere gemotoriseerde schepen.

De frequente veerbootdiensten kruisen Detroit tussen nabijgelegen eilanden, vooral in de ketting van eilanden zich uitrekt van Sumatra door Java aan de Eilanden van Lesser Sunda. Op bezige crossings tussen Sumatra, Java, en Bali, stellen de veelvoudige autoveerboten vaak vierentwintig uren per dag in werking. Er zijn ook de internationale veerbootdiensten tussen over Detroit van Malacca tussen Sumatra en Maleisië, en tussen Singapore en nabijgelegen Indonesische eilanden, zoals Batam.

Een netwerk van passagiersschepen maakt langere verbindingen aan verdere eilanden, vooral in het oostelijke deel van de archipel. De nationale scheepvaartlijn, Pelni, verleent de passagiersdienst aan havens door het land op een twee tot vier weekprogramma. Deze schepen verstrekken over het algemeen de minste dure manier om lange afstanden tussen eilanden te behandelen. De nog kleinere particuliere boten verlenen de dienst tussen eilanden.

Voor sommige eilanden, voorzien de belangrijke rivieren een zeer belangrijke vervoersverbinding bij gebrek aan goede wegen. Voor Kalimantan, zijn longboats die op de rivieren lopen de enige manier om vele binnenlandse gebieden te bereiken. Indonesië heeft 21.579 km navigable waterwegen (2004), waarvan over helft op Kalimantan, en een kwart elk op Sumatra en Papoea zijn.

De belangrijke havens en de havens omvatten Cilacap, Cirebon, Djakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya, en Makassar. De havens worden geleid door de diverse Haven Corporations van Indonesië, waarvan er vier zijn, genummerd I door IV. Each heeft jurisdictie over diverse gebieden van het land, met I in het westen en IV in het oosten.

Wegen en Wegen

Een grote verscheidenheid van voertuigen wordt gebruikt voor vervoer op de wegen van Indonesië.

De diensten van de bus zijn beschikbaar op de meeste gebieden die met het wegensnet worden verbonden. Tussen belangrijke steden, vooral op Sumatra, zijn Java, en Bali, de diensten frequent en direct; vele diensten zijn beschikbaar zonder einden tot de definitieve bestemming. Op meer afgelegen gebieden, en tussen kleinere steden, worden de meeste diensten voorzien van minibussen of kleine bestelwagens. De bussen en de bestelwagens zijn ook de primaire vorm van vervoer binnen steden.

Vele steden en steden hebben één of andere vorm van vervoer voor huur eveneens beschikbaar, zoals taxis en gemotoriseerd autorickshaws. Rickshaws van de cyclus, die becak in Indonesië wordt geroepen, zijn gemeenschappelijk in vele steden, en verstrekken een goedkope vorm van in-stadsvervoer. Zij zijn beschuldigd van het veroorzaken van verkeerscongestie en verboden van de meeste delen van centraal Djakarta. Horse-drawn karren worden gevonden in sommige steden en steden.

De privé auto's zijn veel te duur voor de meerderheid van de bevolking, en zijn ongewoon behalve in grotere steden.

Indonesië heeft ongeveer 158.670 km bedekte wegen en ongeveer 184.000 km ongeplaveide wegen (de raming van 1999).

Spoorwegen

De meeste spoorwegen in Indonesië zijn op Java, dat twee belangrijke spoorlijnen heeft die de lengte van het eiland, evenals verscheidene minder belangrijke lijnen in werking stellen. De passagier en de vrachtdienst lopen op alle lijnen. Er is ook de dienst van het forenzenspoor in het metropolitaanse gebied van Djakarta, en een de doorgangssysteem van de monorailmassa is in aanbouw in de stad.

De enige andere gebieden in Indonesië dat spoorwegen heeft zijn twee afzonderlijke gebieden van Sumatra, één in het noorden rond Medan, en één dichtbij het zuidelijke uiteinde.

Pijpleidingen

ruwe olie 2.505 km; aardolie producten 456 km; aardgas 1.703 km (1989)

Luchthavens

446 (est van 1999.)

Luchthavens - met bedekte banen

totaal: 127
meer dan 3.047 m: 4
2.438 tot 3.047 m: 12
1.524 tot 2.437 m: 39
914 tot 1.523 m: 41
onder 914 m: 31 (est van 1999.)

Luchthavens - met ongeplaveide banen

totaal: 319
1.524 tot 2.437 m: 5
914 tot 1.523 m: 33
onder 914 m: 281 (est van 1999.)

• Lijst van luchthavens in Indonesië

Nationale luchtvaartlijn:

• Garuda Indonesië